DÉCALÉE...

Basée sur la 508 SW, elle reprend la recette bien connue du break tout-chemin tendance : garde au sol rehaussée de 5 cm et voies élargies de 4 cm. Et comme ce type de véhicules s'achète avant tout pour son style, elle enfile la panoplie du parfait gentleman farmer.

Outre les traditionnels bas de caisse, sabots de protection avant et arrière et autre élargisseurs d'ailes spécifiques, cette version champêtre s'offre aussi une calandre revue et trois feux diurnes —pompeusement dénommées griffes verticales— nichés sous les feux avant. De quoi offrir une allure BCBG à cet élégant tout-chemin.



Une fois la porte ouverte, l'habitacle ne dépaysera pas les propriétaires de 508 SW classique : présentation sobre et valorisante, qualité de fabrication soignée et places arrière accueillantes.

Le RXH ajoute une présentation haut de gamme avec une sellerie cuir/tissu et une dotation généreuse comprenant affichage tête haute, sièges avant électriques et chauffants, toit vitré, navigation GPS, phares au xénon et ouverture de coffre motorisée.



La spécificité de ce modèle griffé Hybrid4 se retrouve également dans le levier de vitesse exclusif, le potentiomètre proposant quatre modes de conduite (Auto, Sport, 4WD et ZEV) ou bien l'écran indiquant les divers modes de propulsion et vos consommations.

Malheureusement, cette 508 RXH se reconnait aussi par son volume de chargement, amputé de 160 litres (400 l. contre 560 l. sur la 508 SW classique) par les batteries, nichées sous le plancher du coffre.

...MAIS PEU AGRÉABLE

Pression sur le bouton de démarrage situé à gauche, levier de vitesse sur D et la 508 RXH démarre.. sans bruit. Effectif quand la batterie est à moitié chargée, le mode électrique (ZEV) permet des évolutions en douceur sur deux ou trois kilomètres maximum.Idéal pour évoluer en douceur et économiser du gazole en ville.

Difficile en revanche de pouvoir rouler en tout électrique après avoir opté pour le programme automatique, à moins d'avoir le pied (très) léger ! Dans ce cas, le redémarrage du bloc thermique fait l'effet d'une douche froide ou presque : le Diesel vibre et se fait trop entendre !

Pour ne rien arranger, la boîte robotisée à simple embrayage manque toujours autant de douceur et de réactivité. Les à-coups sont légion à basse vitesse et le mode manuel, pratiquement inutilisable à cause de sa lenteur. Cette satanée BMP6 entache vraiment l'agrément général.

Du reste, les sensations de conduite rappellent celles d'un véhicule classique équipé d'une boite automatique, seul l'important frein moteur (indispensable pour recharger les batteries) demande quelque minutes d'accoutumance.


Malgré ses 1.770 kg à trainer, cette 508 SW reste suffisamment performante. Il faut dire que le couple supplémentaire procuré par la fée électricité permet d'obtenir des accélérations suffisamment toniques en mode Sport. N'attendez pas pour autant des économies de carburant importantes.

Impossible en effet d'égaler ni même d'approcher les valeurs constructeur. Tablez plutôt aux alentours de 7 l/100 km a un rythme normal. A ce titre, une 508 SW 2.0 HDi classique fait au moins aussi bien !


Avec sa garde au sol rehaussée et ses 270 kg supplémentaires sur la balance par rapport à une 508 SW 2.0 HDi de 163 ch, cette version RXH s'avère logiquement moins dynamique. Elle conserve toutefois un châssis suffisamment précis pour se faire un peu plaisir.

Dommage par contre que le confort à très basse vitesse soit dégradé. Il faut dire que les jantes de 18 pouces n'arrangent rien à l'affaire !



Actus et Tests auto sur Turbo.fr : Essai Peugeot 508 RXH 2.0 HDi 200 ch Hybrid4 - Test auto Turbo.fr http://www.turbo.fr/peugeot/peugeot-508/essai-auto/478496-essai-peugeot-508/#ixzz1nh9HkYSC